23家车企年报盘点，看哪家车企最赚钱？

据中工汽车网获悉，4月30日，2023年全球车企年报已陆续出炉。显然，经过了一年的激战与强势竞争、降价与明争暗斗，全球汽车销量情况出现两极分化，造车新势力们在智能化和销售模式、客户服务上的创新，开始收获成果。

当前，在摆脱“口罩”困扰后，汽车产业终于摆脱市场需求下降、生产中断、零部件供应短缺等窘境，全球汽车产销重返9000万辆水平，中国汽车产销更是首次突破3000万辆大关，约占全球三分之一的市场份额。

那么，在过去一年，谁赚得盆满钵满？谁又亏得一塌糊涂？

“传统”品牌头部发力

2023年，新能源汽车国家补贴彻底退出历史舞台。一场广泛席卷新能源及燃油车市场的价格战，给所有身处其中的企业带来压力，比亚迪却依旧“躺赢”。

2023年，比亚迪实现营业收入6023亿元，同比增长42%；归母净利润为300.41亿元，同比增长80.7%；毛利率同比增长3.17个百分点至20.21%；累计销量达302.44万辆，同比增长62.3%，均创历史新高。

此外，作为一家拥有33年造车历史的车企，兴盛于燃油车时代的长城汽车，在汽车智能化、数字化转型的关口，想要守住昔日打下的大好江山，难度不小。

2023年，长城汽车营收1732.12亿元，同比增长26.12%；净利润70.22亿元，同比下降15.06%；扣非净利润48.34亿元，同比上升近7.98%。长城汽车表示，净利润低于去年同期主要由于同期汇率收益影响。

同时，上汽集团利润创近13年来最低。2023年，上汽集团净利润为141亿元，同比减少12%。近13年来，上汽集团的净利润在2022年和2023年低于200亿元，而2023年的净利润则是13年来最低的一年。

无独有偶，广汽集团净利润回到8年前。2023年，广汽集团的净利润仅为44.29亿元,净利润同比下降45%。这也是传统车企中，同比下降最多的企业。值得注意的是，广汽集团2015年的净利润为42.3亿元，盈利水平相当于退回了8年前。

“主要受到终端价格竞争以及广汽三菱重组的一次性影响，尤其是广汽三菱重组影响最大。如果剔除广汽三菱重组一次性亏损28.6亿元，广汽2023年整体业绩水平与行业相当。”广汽集团管理层在面对多个“无法回避”的问题时，如是表述。

2023年以来，自主品牌车企借助新能源赛道加速品牌“上攻”进程，高端新能源车型不断涌现，售价普遍突破30万元，部分甚至超过百万元。猛士917、腾势D9、仰望U8等多个高端新能源产品接连亮相，展现了自主品牌冲击高端的坚定决心。

“跨国”车企艰难转型

行业有暖有寒。

据不完全统计，德系三巨头大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马集团以及现代汽车、起亚汽车等跨国车企的营收几乎都实现了同比增长。其中，大众集团、现代汽车、起亚汽车、福特汽车、特斯拉更是实现了两位数的同比增长。分别达到：15%、14.4%、15.3%、11.5%、18.8%。

而在净利润方面，跨国车企的表现整体向好，净利润超百亿美元的车企共有7家。分别是：丰田汽车、Stellantis集团、大众集团、梅赛德斯-奔驰、特斯拉、宝马集团和通用汽车，净利润分别达到297亿美元、201亿美元、194亿美元、157亿美元、150亿美元、132亿美元和101亿美元。

不过，随着中国新能源汽车产业发展取得积极成效，创新活力澎湃强劲，技术水平有效提升，市场规模持续扩大。跨国车企依然面临着不小的挑战。

“跨国车企面临的挑战主要是电动化的转型压力、市场竞争的加剧以及政策法规的变化等。电动化的转型在一定程度上影响着其利润，因为新能源汽车的研发和生产成本较高，而市场需求和接受度仍需进一步培养。”业内人士这样说道。

在此背景之下，不少跨国车企开始加速探索转型新路径。

具体来看，大众汽车未来5年将投资1800亿欧元，投资领域包括电池生产、在华数字化以及扩大北美业务；福特汽车在其资本市场日上宣布，到2030年纯电动汽车销量将占公司总销量的40%；丰田汽车则举办了以“改变汽车未来”为主题的技术说明会，公布了支撑丰田向移动出行公司转型的各项新技术的发展情况。

事实上，日系车企，德系、美系巨头们都面临着“象大难转身”的困境，加之本土工人罢工的困扰。正当这些传统巨头们犹豫不决之时，也给了中国传统车企转型以及造车新势力品牌崛起的机会。

“新鲜”血液再度洗牌

2023年，造车新势力当中最为“春风得意”的非理想莫属，全年销量超37万辆，营收达到1238.5亿元，同比增长173.48%，净利润达118.1亿元，同比增长681.65%。8年时间，理想成为继特斯拉和比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源车企。

理想汽车“上岸”了，蔚来和小鹏却不尽如人意。

2023年，蔚来卖了16万辆车，发布蔚来手机，取得独立造车资质，拿到来自中东的大额投资。代价是，净亏损进一步扩大到207.198亿元，同比增长43.5%，整体仍然面临增收不增利的严峻考验。

小鹏汽车方面，全年净亏损为103.8亿元，同比增长13.6%；毛利率为1.5%，同比下降10%。其中，汽车毛利率为-1.6%，同比下降11%。

年亏损超百亿元、汽车毛利率为负数，就2023年的财务表现来看，小鹏汽车仍旧是三大造车新势力中处境最困难的一家。粗略计算，小鹏每卖一辆车亏损7万元。

为何其他品牌越卖越亏，理想却可以做到盈利？

首先，小鹏和蔚来，两者选择了成本更高的纯电模式。其次，蔚来还是重资产的换电模式。尽管蔚来用户口碑不错，体验也更好，但却将蔚来拖进了无尽的资产投入怪圈。而小鹏则是押宝了自动驾驶辅助系统，却遭遇了并没有转化成产品购买力的局面，导致在研发上的投入始终无法转化成利润。

在这其中，问界两款产品的爆火，助力赛力斯汽车下半年迎来销量快速提升。大空间以及智能驾驶等核心卖点迅速打开市场，成为2023年车圈热销“黑马”。

2023年，特斯拉掀起的价格战，就像蝴蝶扇动了几下翅膀，接着引起车市一阵恐慌，几轮“掀桌子”降价把燃油车最后的体面都扯了下来。“销量”互卷已成为逃不开的既定事实。

2024年，新能源汽车覆盖率远未达到瓶颈期。新能源车VS燃油车、传统势力VS新势力、自主品牌VS跨国品牌，各车企之间的争夺还将继续。随着价格战的持续甚至加码，车企头部效应增强，强者恒强的现象将更为突出。